זרימה לא מספקת של EGR DTC P0401

זָעִירLIRE
  • חבר
  • 2001 שברולט אימפאלה
  • 3.8 ליטר
  • 6 CYL
  • 2WD
  • אוֹטוֹמָטִי
  • 95,000 אלפים
שלום,
יש לי בעיה עם שסתום ה- EGR בשברולט אימפלה משנת 2001 3.8L. אני מקבל את קוד ה- dtc P0401, זרימה לא מספקת. החלפתי את שסתום ה- EGR בדלפי חדש, הסרתי את גוף המצערת ובדקתי אם חסימות, הן בצד ה- EGR, כולל ה- EGR, הצינור ובתוך הסעפת. כולם היו נקיים מאוד. הסיבה שהחלפתי את שסתום ה- EGR הייתה מכיוון שכאשר בודקים את מתח המיקום של הכותרת, מצאתי שמתחים עולים מעט יציבים, אך אז יעלו או ירדו וולט אחד או שניים, ואז יעלו בדרך כלל בצורה רגילה ל -4 וולט, ואז אפסו לפיצול שנית, רק כדי לחזור ל 4.15 וולט, ואז להמשיך עד 5 וולט. אותו דבר קרה פחות או יותר כשאני מחזיר לאט את עמדת החצאית למקור המקורי. 866 וולט. הטווח צריך להיות איפשהו מהמתח המינימלי, .6 ולעבור כלפי מעלה ל 4.5 וולט. שלי עלה ל -5.04 v. לכן, לאחר קריאות בלתי יציבות כל כך, החלטתי לרכוש קריאה חדשה.
התקנתי דלפי וקוד השגיאה P0401 חזר. בדקתי מחדש את המתח החדש של הגמבה וגיליתי שהמתחים גוברים די יציב כאשר העברתי את הגזירה לתוך השסתום, אך כשהוא הגיע ל -4 וולט, הוא עדיין אפס לשבריר שנייה ואז חזר למצב נורמלי והגדיל לכ -4.5 וולט. במחשבה שיש לי שסתום EGR פגום, עברתי ל- NAPA ובדקתי עוד אחד חדש, ואותה שגיאת מתח, אפסה ב -4 וולט. אז עכשיו אני חושב שזה פגם בעיצוב שסתום ה- EGR, בעיה ב- PCM, בעיה במולטי-מד של Fluke שלי או לא בעיה. יש רעיונות בנושא זה?
כמו כן, כאשר בדקתי מתח, התנגדות, הפניה של 5 וולט ונקודות התייחסות למעגל קרקע הן על חדש והן על ישן, הכל נראה בסדר, אלא שכאשר בדקתי את מעגל ההספק (12 וולט) כשהמחבר כבוי, אקבל את 12 וולט הדרושים, אך כאשר הוא מחובר ומאוחזר, הוא מאפס (.02v). במדריך נכתב כי אני יכול לחקור בין כיוונים, מחובר או מנותק וצריך לקבל 12 וולט. הייתי חושב שכאשר מנותקים ומקבלים 12 וולט מה- PCM, זה אמור להיות נכון. עם זאת, אם לוקחים את קריאת המתח כשהם מחוברים, נראה כי נתיב האות / מעגל מקרקק את אות 12 וולט, ולכן אינני מצליח להשיג את קריאות 12 וולט כאשר אני מחובר ל- EGR. ה- P0401 dtc זה תמוה מאוד, בלשון המעטה. מה קורה כאן? האם יש לך אותה בעיה? כן לא יום שישי, 24 באפריל, 2015 בשעה 12:31

10 תגובות

זָעִירCARADIODOC
  • מוּמחֶה
תודה על התרומה. אני אנסה להביא אותך לדרך כי חיכית כל כך הרבה זמן לתשובה. תוכל ליצור קשר עם בעלי האתר לקבלת החזר כספי אם זה לא עוזר. אם אינך מצליח להבין כיצד לעשות זאת, אפנה אליך בשמך.

מה שמשך את תשומת ליבי היה כשאמרת שיש לך 12 וולט עד שאתה מחבר תקע מחדש, ואז הוא עובר ל 0 וולט. זהו הסימפטום הקלאסי של חיבור רע בגלל כל דבר שאינו שבירה מוחלטת של חוט או מחבר. כל עוד יש כמות זעירה של קורוזיה או מעקב אחר פחמן באותה הפסקה, מספיק זרם יכול לעבור למתח מד דיגיטלי כדי להרים אותו ולפרש זאת כמתח. אתה יכול להוכיח אם זה קורה באמצעות נורת בדיקה במקום מד מתח. נורות הבדיקה זקוקות לזרם רב כדי לגרום להם לעבוד, וכי זרם רב זה לא יכול לעבור קורוזיה או מעקב אחר פחמן.

מעקב אחר פחמן מתרחש בדרך כלל בתוך הבידוד של חוט נתיך. ראיתי מכונאי מנוסה מאוד נזרק מכך במעגל מאוורר רדיאטור. מנוע המאוורר החדש היה טוב, היה לו 12 וולט למחבר, אך כאשר הוא חיבר את המנוע, הוא לא היה פועל. 12 הוולט היו שם עם מד המתח שלו אבל לא עם אור הבדיקה שלו.

זה זהה לדרכה על צינור גן ולגרום לחסימה של 99 אחוזים. סגור את הזרבובית ויהיה לך שם לחץ מים מלא. זה כל עוד מים לא מנסים לזרום, בדיוק כמו שאף זרם לא מנסה לזרום עם מד מתח במעגל. פתח את הזרבובית ונסה לעשות עבודה, והמים האלה פשוט יטפטפו על הנעל שלך. ניסיון לגרום למים לזרום מעבר לכף הרגל שלך זה כמו לנסות להשיג מספיק זרם כדי להפעיל נורת בדיקה שתזרום דרך חיבור רע.

המטרה כעת היא להשתמש בנורת בדיקה או לחבר את הפריט כך שהזרם מנסה לזרום, ואז חזור למעגל עם מד המתח שלך עד שתמצא את המקום שבו יש לך 12 וולט שוב. כשאתה מגלה ש 12 וולט, זה עתה עבר את ההפסקה במעגל. האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא שבת, 25 באפריל, 2015 בשעה 21:54 כיצד לסרוק CAN בתוך רכבLIRE
  • חבר
היי,
תודה שחזרת. אני אבדוק את ה- 12v עם המחבר המחובר לשסתום ה- EGR ואיידע אותך מה זה מראה, אבל בינתיים, מכיוון שמאוחר מדי לעשות משהו עד מחר, תהיתי מה דעתך בנושא עם עמדת הפינטל ברגע 'שבריר שנייה' אפס החוצה ב -4 וולט, ואז נרשם נכון באמירה 4.15 וואט ולאט לאט אומר 4.5 וולט, אשר יהיה בטווח הנכון. פרט לאותו 'תקלה', מיקום הצנצנת נראה תקין, מכיוון שהוא חוזר עם 'תקלה' קלה בסביבות 3.8 וולט בערך, ואז עובר חזרה למטה כדי לומר 6 וולט, וזה נכון. האם תקלה זו תגרום ל- PCM לרשום ערך שגוי הגורם ל- p0401dtc? ה- dtc הזה הוא זרימה נמוכה של EGR, אז מה אתה חושב? כזכור, אני רואה את אותה תקלה במסתמי ה- EGR 'החדשים' כמו גם בשסתומי ה- EGR 'החדשים' שנבדקו. לשסתום הישן הייתה אותה תקלה, אבל המתח שונה מדי, אז הרגשתי שאני צריך להחליף אותו.
אני צריך גם לומר שהיו לי כנראה לפחות שניים או שלושה קודים אחרים, אבל מצאתי מחבר גרוע מחיישן הטמפ 'ל- PCM. תוקנה את הבעיה (האוהדים ימשיכו לפעול גבוה, ללא AC, ללא מד טמפ ') והכל עבד היטב עד ואז הראה רמת נוזל קירור נמוכה וללא AC. החלפתי את החיישן וזה נראה עכשיו בסדר, אבל עדיין אין AC. אז נראה ש- p0401 היא הבעיה העיקרית שלי אבל קצת מבולבלת מדוע ה- AC הפסיק. חשבתי שכאשר מחליפים את חיישן הקירור הנמוך, זה עשוי לפתור את בעיית המזגן. מה שמוזר הוא שזרם החשמל כבה לאחר שתיקנתי את המחבר. אולי ממסר? מד הטמפ 'עובד במדויק. כמו כן בדקתי את חיישני MAS, צריכת האוויר ו- MAP. כולם טובים. משוגע!
תודה,
לארי האם תשובה זו הועילה? כן לא יום ראשון 26 באפריל 2015 בשעה 12:14 כבה את תאורת המנועCARADIODOC
  • מוּמחֶה
ראשית תן לי לספר לך מה אני יודע. בכל פעם שיש לך חיישן שפועל על 5.0 וולט והאות שלו הוא מתח משתנה, (בניגוד לגל מרובע שעובר בין 0.0 ל 5.0 וולט), הטווח המקובל של מתח האות, למטרות הסבר, הוא 0.5 עד 4.5 וולט. בפועל בפועל אתה עלול למצוא את זה הולך מ 0.38 ל 4.22 וולט, למשל, אבל זה לעולם לא יעבור עד 0.0 או 5.0 וולט. אלה התנאים המפעילים קוד תקלות. אם אתה מבין את התיאוריה החשמלית, תבין שכדי לנתק חיישן תיווצר מעגל פתוח. אם זה חיישן דו חוטי כמו לטמפרטורת אוויר כניסה או לטמפרטורת נוזל קירור, חוט ההזנה של 5.0 וולט הוא חוט האות. הודות לנגד שחרור בתוך המחשב, עם מעגל שלם, כלומר החיישן מחובר לחשמל, זרימת הזרם תגרום לחלק מ -5.0 וולט להפיל בתוך המחשב ותראה מה נותר מעבר לחיישן. ללא קשר לטמפרטורה, מתח האות לעולם לא ייצא מחוץ ל 0.5 עד 4.5 וולט. אם תקצר את חוט האות לקרקע, תגדיר קוד תקלה ל'מתח נמוך מדי 'עבור אותו חיישן. אם תנתק אותו, תגדיר קוד ל'מתח גבוה מדי ', כלומר הוא עבר ל -5.0 וולט.

הדברים עובדים קצת אחרת עבור חיישנים תלת-חוטיים. אם אנו מניחים שחוטי הזנה וחוטי הקרקע הם בסדר, זה רק חוט האות שעלינו להסתכל. (כמו כן, כדי לחסוך זמן ללקוחותינו, אם מתח האות תקין, אנו יודעים שחוטי ההזנה וחוטי האדמה חייבים להיות בסדר, ולכן אנו לא מבזבזים זמן לבדיקתם). קל יותר להסביר את חיישן מיקום המצערת מכיוון שמדובר בחיישן מכני פשוט. זה עובד כמו בקרת עוצמת הקול בטלוויזיה או ברדיו ישנים יותר. בקצה אחד הטרמינל מקורקע. בצד השני הושם 5.0 וולט לטרמינל. המגב, או המגע הניתן לתנועה בפנים, עולה ויורדים כדי לבחור נקודה לאורך הנגד, תלוי כמה רחוק אתה פותח את המצערת, אולם יש עצירות מכניות בתוכו שמונעות ממנה לעבור מעל 0.5 או 4.5 וולט. הדרך היחידה שאולי תצליח להרחיק לכת היא להסיר אותה מגוף המצערת ולהפוך אותה ביד מעבר לטווח הרגיל שלה. במכונית, אם חסר חוט הזנה של 5.0 וולט, כמו בחוט שבור, היית רואה 0.0 וולט בכל שלושת המסופים, וזה יקבע קוד תקלה למתח נמוך מדי. אם חוט האדמה היה פתוח, היית צריך 5.0 וולט בכל מקום ולהגדיר קוד למתח גבוה מדי.

הקלינקר נמצא עם מסוף האות. אם המגב הזה בתוך החיישן יוצר מגע לסירוגין, או אם החיישן אינו מחובר לחשמל, היית חושב שיהיה לך 0.0 וולט על החוט הזה, ולמעשה, על כמה דגמי מכוניות תמצא, אבל ברוב המכוניות תמצא 5.0 וולט. הסיבה לכך היא שעם מעגל פתוח על חוט האות הזה, אנחנו לא יודעים למה המתח הזה ילך. בגלל שהוא קשור לכל המעגלים האחרים בתוך המחשב, מתח האות הזה הולך 'לצוף' לערך אקראי כלשהו. אם ערך אקראי זה הוא בין 0.5 ל -4.5 וולט, המחשב עשוי לקבל אותו ולנסות לבצע חישובי מדידת דלק על בסיס זה. כדי למנוע זאת, אנו משתמשים בנגד 'משיכה' הקשור בין חוט האות לבין 5.0 וולט. הנגד גדול כל כך חשמלית, עד כי אין לו כל השפעה אם המעגל פועל כראוי, אך כשיש את המעגל הפתוח הזה, הוא מציב 5.0 וולט על חוט האות כדי לאלץ להגדיר קוד תקלות. זה גם אומר למחשב שלא ניתן לסמוך על מתח האות והוא משעה כל בדיקות עצמיות אחרות המסתמכות על האות לצורך השוואה.

אם הסיפור העצוב שלי נכון, כשהחיישן שלך לא מחובר לחשמל, אתה אמור למצוא 5.0 וולט במסוף האספקה ​​ובמסוף האות, אבל רק עם מד מתח דיגיטלי. אלה שואבים זרם כה קטן מהמעגל עד כי הנגיעה הנמשכת לא תפיל שום מתח.

זה מביא אותי לחיישן ה- EGR שלך. הדבר הראשון שיש לקחת בחשבון הוא שאתה לא מקבל קוד תקלות עבור החיישן הזה. בתפעול רגיל, שסתום הכותרת יכול להיפתח רק בחלקו. בדיוק כמו עם הורדת חיישן מיקום המצערת וסיבובו באופן ידני, ייתכן שתדחפו אותו יותר מדי מעבר לטווח הרגיל שלו. מבחן טוב יותר יהיה לפקח על מתח האות בזמן שהחיישן מחובר לחשמל, ואז להפעיל את המנוע ולהפעיל ואקום על שסתום ה- EGR. אתה אמור לראות את המתח נשאר בגבולות המקובלים.

עכשיו אני אגיד לך את מה שאני לא יודע. קוד התקלה שקיבלת היה בזרימה לא מספקת, כלומר המחשב הפעיל את שסתום ה- EGR ולא ראה את התוצאות הצפויות. החיישן על השסתום רק מדווח שהוא נפתח, ולא כמה גז פליטה זרם, אז זה אומר שהחיישן עבד. מה שאני לא בטוח לגביו הוא כיצד מתגלה הזרימה שאינה מספקת. זה יכול להיות על ידי צפייה בשינוי הקריאות מחיישני החמצן הקדמיים.

אמרת שבדקת גם מעברים חסומים, אך ייתכן שתנסה לפתוח את השסתום באופן ידני בעזרת צינור ואקום בזמן שהמנוע מסתובב. זה עלול לגרום למנוע להיתקע, אך בטוח שהוא יעבור מחוספס ויאט לכמה שניות. האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא יום ראשון, 26 באפריל, 2015 בשעה 01:04 כיצד לאסוף קודים פורד אקספלוררGREGJ81
  • חבר
היי,
מקווה שמישהו יראה את זה. יש לי נושא EGR דומה מאוד לבעיה של לאיר.
יש לי שדרת ביואיק פארק 2001. עם קודי אגר מתמשכים (בדרך כלל P0401).
עברתי את האבחון פעמיים. הכל בודק. מה שאני מבחין בו הוא שיש לי 11+ וולט על חוט החשמל 'E' על הרתמה כשאני מנותק ממנה. כשאני מחבר אותו לחשמל, המתח צונח ל -1-2.2v ניתקתי את הרתמה מה- ecm ועקבתי אחר ההובלה, היא התחלפה ל 0 מה- ecm לתקע egr, אז זה אומר לי שהחוט צריך להיות טוב.
ניסיתי מנורת בדיקה כמו 'cardiodoc' שהוזכרה לעיל. זה לא נדלק, אבל יש לי המשכיות ולכן אני אובד עצות בשלב זה. עזרה Plz! האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא יום רביעי, 31 במאי, 2017 בשעה 18:13 אנחנו מחפשים עובדיםCARADIODOC
  • מוּמחֶה
מבחן ההמשכיות הוא מה שמטעה אותך. כל מה שאתה צריך זה חוט זעיר אחד של חוט שנשאר שלם, או קורוזיה לחה סביב אחוי חלוד, ויהיה לך מה שנראה כהמשכיות רגילה. הבעיה היא שאתה לא יכול לקבל מספיק זרם כדי לזרום דרך המגבלה הזו כדי להפעיל נורת בדיקה. אותו דבר יקרה אם תעמוד על צינור גינה ותצבוט אותו ב 99 אחוז סגור. כאשר הזרבובית כבויה, יהיה לך לחץ מלא, (מתח), בקצה הצינור, אך פתח את הזרבובית ונסה לקבל קצת זרימה, וכל מה שתראה זה כדרור זעיר. הלחץ לא ירד לכלום.

מלבד מסוף מחברים מאולתר, סיבה שכיחה לכך היא שמישהו שניקב את בידוד החוט לפני זמן מה כדי לבצע מדידה, והנחושת התחלדה. ההפסקה ממולאת במסלול פחמן שמוליך מספיק זרם כדי שמד המתח יראה 12 וולט, אך רק כאשר שום דבר אינו מחובר לחשמל בקצה השני. ברגע שהמעגל צריך לעבור זרם משמעותי, הוא לא יכול לעבור דרך מסילת הפחמן, ולכן המתח בקצה החוט יורד ל -0 וולט.

בשורה התחתונה תשכחו ממבחני ההתנגדות. לבעיה מסוג זה, הסתמך על מדידות המתח, וכאן אור הבדיקה הזול מדויק בהרבה ממד המתח. האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא יום חמישי, 1 ביוני 2017 בשעה 12:30 מדריכי תיקון רכב מקווניםGREGJ81
  • חבר
בסדר, אז פשוט בדקתי מתח מהעופרת 12V (ל- EGR) ישירות מאחורי ה- ECM ברתמה ובסיכה ב- ECM.
11.38v עם EGR מנותק ו.05v עם EGR מחובר (מדידה ישירות מאחורי בלוק מסוף ECM). אני מניח שהאגר צריך להיות קרוב לאספקת 12 וולט כאשר הוא מחובר (בודק כשההצתה במצב 'פועל').
האם זה מעיד על בעיות ב- ECM? האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא יום שישי, 2 ביוני, 2017 בשעה 8:35 בבוקר CARADIODOC
  • מוּמחֶה
אתה על החוט האפור או הלבן? נראה שהחוט הלבן (מסוף 4 במחשב המנוע) הוא הזנת 12 וולט. החוט האפור, מסוף 32, מופיע כחוט הבקרה בצד הקרקע. אתה אמור לראות 12 וולט בשני החוטים כאשר השסתום מכובה. התרשים אינו מציין מתי המתח צריך להיות שם. ייתכן שהמנוע יצטרך לפעול.

בלי קשר, אני חושב שאתה באזור הלא נכון. בעיה במעגל זה תתגלה כבעיה חשמלית, וקוד התקלות המתאים ייקבע, (P0403). קוד 401 נועד לבעיית זרימה, כלומר לבעיה מכנית. 12 הוולט שאתה רואה כאשר שסתום מנותק, יכול להיות מתח שהמחשב שם לשם כדי לבדוק את המעגל. אם הוא נמשך עד 0 וולט, מה שיכול לקרות רק כאשר השסתום מחובר, זה יכול להיות מה שאומר למחשב שהמעגלים בסדר.

אם יש לך סורק, אתה אמור להיות מסוגל לעבור ל'מצב בדיקת מפעיל ', או כותרת דומה כלשהי, ולמצוא בחירת תפריט המאפשרת לך לפקוד על המחשב להעביר את שסתום ה- EGR פתוח וסגור. אם אתה שומע את זה לוחץ, סיימת עם החלק החשמלי של המערכת. החיווט צריך להיות בסדר. קוד 401 מתייחס לבעיית זרימה. אולי השסתום תקוע סגור בגלל הצטברות פחמן, או שמעבר מחובר לפחמן. האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא שבת 3 ביוני 2017 בשעה 16:24 GREGJ81
  • חבר
Thx לתשובה CARADIODOC, לא הזכרתי קודם, אבל עברתי את כל הליכי האבחון. הכל בודק! אין פחמן, שסתום פועל כהלכה (oem חדש) הדבר היחיד שיכולתי למצוא הוא נושא המתח בעופרת החשמל (חוט לבן). לפעמים זה יקבע קודי 403 ו- 405, אבל בדרך כלל זה 401. בכל מקרה, עברתי את זה פעמיים (מה שבטוח), הכל מסתדר טוב. אז יש לי רוח רפאים במכונה האם תשובה זו הועילה? כן לא שבת 3 ביוני 2017 בשעה 23:06 GREGJ81
  • חבר
המידע שבידי מציג חוט E (חוט לבן) כהזנת 12 וולט. ואתם צודקים, זה מונח. מספר 4 ב- ECM. אני מאמין שבדקתי אותו עם הדלקה והפעלת המנוע. אז אני עדיין אובד עצות. בכל מקרה, הזמנתי מכשיר reman עם אחריות שיהיה 'plug & play'.
אני אודיע לך אם זה מריח את רוחי. האם תשובה זו היתה מועילה? כן לא שבת 3 ביוני 2017 בשעה 23:17 KEN
  • מנהל
אנא יידע אותנו מה קורה, אנו מעוניינים לראות מה זה.

לחיים, קן האם התשובה הזו הועילה? כן לא יום שלישי, 6 ביוני, 2017 בשעה 14:33

אנא התחברות אוֹ הירשם כדי לפרסם תשובה.

תוכן P0401 קשור

2001 שברולט אימפלה

בעיה אחרת בקטגוריה 2001 שברולט אימפלה 6 צילינדרים כונן שני גלגלים אוטומטי כיצד מתקנים קוד Po401 נשאל על ידי טיממיה & middot

תשובה 2001 שברולט אימפאלה

2003 שברולט קוד אימפלה P0401

נורית מנוע המחאות שלי נדלקה על האימפלה שלי בשנת 2003 בערך 3-4 חודשים. היה לנו סריקה והקוד P0401 עלה. שינינו את שסתום האגר ... נשאל על ידי משתמש 75

& middot תשובה 2003 שברולט אימפאלה

ממיר חתול P0420

יש לי 2002 עם קוד חתול P0420. חתול המפעל הוחלף לפני כמה שנים לאחר שהיה סתום, ולא היו לו בעיות כמעט ... נשאל על ידי 3777

& middot 10 תשובות 2 תמונות 2002 שברולט אימפאלה

P0445 ו- P0449

לאחרונה יש לי את הקודים P0445 ו- P0449 עלו. החלפנו את מיכל האידוי לכיסוי ל- P0449 כ -3 שבועות לפני ... נשאל על ידי כריסטינהיץ & middot 2 תשובות 3 תמונות 2007 שברולט אימפאלה

2003 שברולט אימפלה Po420

יש לי שברולט אימפלה משנת 2003 עם 3.8 וולט ^. חזרתי לפני כמה חודשים שהמנוע שלי עם מנוע המחאה נדלק והיה קוד של Po420 אז הלכתי ... נשאל על ידי 484 & middot תשובה 2003 שברולט אימפאלה ראה עוד

שאל שאלה לרכב. זה בחינם! כיצד לסרוק CAN בתוך רכב

כיצד לאסוף קודים פורד אקספלורר

מאמרים מעניינים

חוט מתחיל

המתנע שהוחלף שם חוטים על הסולנואיד. מצאתי חוט אפור שאינו מחובר. לפני המתנע יכולתי לנסות להתניע את המכונית עם המפתח שלי אבל ...

רעש שחיקה בעת האצה

אין רעש בעת חוף. בעת האצה יש רעש שחיקה. זה דומה לסבב גלגלים שהולך רע אבל זה לא זה. רק עושה את עצמו ...

תא המטען של פולקסווגן ג'טה 2000 לא ייפתח עם מפתח או בוטו

נראה שתפס הטרוניק מופעל באופן חשמלי על ידי מנוע, אני לא יכול לראות שום דרך מכנית לפתוח את תא המטען, מה ניתן לעשות? חייב...

החלפת מתג הצתה

כיצד אוכל להוציא ולהחליף את מתג נעילת ההצתה. תגובה 1: שלום, הנה ההוראות כיצד להחליף את מתג ההצתה שאקבל ...

2006 פורד סדרה E ואן SERVICE RSC

המסר שאני מקבל הוא 'שירות RSC עכשיו'. מה נראה הבעיה? תגובה 1: היי Jgouno2ca, זו יכולה להיות בעיה עם ...

מכונית עושה הכל אבל לא תתחיל

כאשר התקנתי ומגבר קידחתי דרך חומת האש ובלבלתי רתמת חיווט שלפתי אותה ותיקנתי את כל החוטים ומשולשים ...

אורות הבלמים נשארים דולקים לאחר כיבוי החשמל

כל שלושת אורות הבלמים נשארים על תאורת הזנב ואור הבלמים בחלון האחורי נשאר דולק לאחר שהכוח כבוי. אני מסיר כבל סוללה חיובי כשלא ...

מַד מְהִירוּת

אשכול הכלים יצא במכונית שלי בפעם השנייה. בפעם הראשונה שהסוכנות תיקנה את זה, הפעם בעלי החליט לנסות את ...

1997 משאבת מים הונדה אקורד

איפה בדיוק נמצאת משאבת המים? תגובה 1: היי, משאבת המים מונעת על ידי חגורת תזמון המנוע והכיסויים הקדמיים חייבים להיות ...

1995 טויוטה קאמרי החלפת משאבת מים

דרוש הוראות להחלפת משאבה. תגובה 1: היי שם, עליך להסיר את הגלגל הקדמי, מכסה העיתוי של הר המנוע וחגורת התזמון כדי לגשת ל ...

דוד לא עובד

התנור כבר לא נושף אוויר חם על שברולט אימפלה משנת 2002. המהירויות עובדות, אבל פשוט נושף אוויר קר. מה יכולה להיות הבעיה? הצעות כלשהן...

חלונות חשמליים

יש לי 2000 פונטיאק בונוויל שיש לו חלונות ומראות חשמליים, בסתיו האחרון, שלושת חלונות הדלת שאינם נהגים פשוט הפסיקו לעבוד, יש לי ...

הורן נשאר

יש לי דודג 'סטרטוס משנת 1999 והצופר פשוט התחיל לצפור ולא יעצור. מה יגרום לכך? משכתי את הנתיך כדי לעצור אותו, האם יש ...

מודול בקרת גוף יצא!

מישהו יכול להסביר ולהגיד לי מה כל המודול הזה עושה ובמה הוא שולט ומה יגרום לו לצאת ... הסוכנות פשוט התקשרה אליי ...

2005 יונדאי אלנטרה AC לא תמיד מופעלת

בעיית מיזוג אויר 2005 יונדאי אלנטרה ידנית 41000 מייל ה- AC ביונדאי אלנטרה שלי 2005 לא תמיד נדלק. ...

בעיות בלמים!

יש לי סילברדו שברולט 6.6l 2500hd משנת 2002. שמי טובי וכשאני מפעיל לחץ על הבלמים המשאית מאטה בדופק כמעט כאילו ...

החלק האחורי רועד ונשמע כמו רעש טחינה בתוך המכונית

קניתי את פורד אקספלורר שלי עוד בשנת 2007. לא הייתי צריך לעשות כל עבודה למעט דברים רגילים ... כמו החלפת שמן, כיווני אויר, הפסקות, צמיגים, ...

החלפת אלטרנטור

שלום, למישהו יש מושג על סוג זה של מכונית איפה אני צריך לגשת אליו דרך גלגל הגלגלים? איך הייתי מחליף את האלטרנטור? כמה ...

2001 מאזדה מילניה החלפת התרמוסטט

איך מחליפים את התרמוסטט על מאזדה מילניה 2001? זו הגרסה המוגדשת. תגובה 1: הסרה והתקנה נתק את ...

בעיית הילוכים אוטומטית

יש לי 2001 טויוטה טאקומה V6 אוטומטית טרנס טרקטורונים 4x4. 136,000 מיילים. לאחרונה השידור החל להחליק בבוקר קר כשאתה לוקח לראשונה ...

תרשים חגורה מתפתלת

ברצוני להחליף את חגורת הנחש שלי ב- kia sportage משנת 2006. הצלחתי לגרום לו לשחרר את החגורה אבל נראה שאני לא יכול להוריד אותה מהאוטומטי ...

קוד Ford Escape EGR לשנת 2002

אני מקבל קוד תקלת P0401. שיניתי את ה- egr ואת המודול שפותח אותו. במרץ 2008 החלפתי את חיישן ה- dpfe וזה ...

2001 וולוו S60 החלפת שמן?

רק רוצה לדעת כמה ליטר נפט אני צריך לרכב שלי 2001 וולוו s60 t5,2.3 ליטר, 5 צילינדרים. תגובה 1: 6.50 ליטר שמן. הנה ...

תרשים חיווט של אלטרנטור?

המכונית הגיעה עם שני חוטים המחוברים לאלטרנטור. אני לא יכול למצוא את המחבר רק יכול למצוא מחבר בעל שלושה חוטים. אני לא יודע איך לחבר את זה. ...

2004 פורד שור נשמע כמו נזילת פליטה קטנה בעת היורה

מנוע Taurus 3.0 FlexFuel 2004. כשמתנעים את הרכב לראשונה בבוקר או אחרי שהוא ישב כמה שעות זה נשמע כמו פליטה קטנה ...